文艺复兴我用漂亮的Madone（文艺复兴怎么加滤镜）

2020年夏天，TREK正式更新了其第三代纯爬坡车型——2021款Emonda SLR/SL。这一代Emonda的最大亮点，在于空气动力学性能的巨大提升，让人感慨一代神车Madone 7.9终于出了碟刹版。以至于我不得不通过洗稿徐老湿7年前的Madone 7.9评测文章，来赞美这一代改头换面的Emonda SLR。

七年前还没加入崔克车队的前女子世界冠军Lizzie Deignan将这一代Emonda SLR视为“所骑过的最好的自行车”。它很轻，平路也很快，根据崔克的测试，

Emonda SLR在平路上的同等距离完成时间每小时可提高60秒，在坡度最多 8% 度的道路上每小时可提高 18 秒。

如此卓越的表现，与其多项革新有关。

材料科学

OCLV碳纤维，是崔克引以为豪的专利材料技术，25年碳纤维材料制造经验的结晶。“OCLV”的全称是“Optimum Compaction Low Void”，意为最优的压紧以及低间隙。

“或许很多厂商都会说自己的碳布和其他品牌的不一样，但是，TREK的碳布，是真的不一样。Toray相信是大家耳熟能详的碳纤品牌，Toray在碳丝技术上的造诣业内无人能敌，但是其实在美国本土也有一家很强的碳纤公司——Hexcel。首先，大家需要知道的是碳纤的成型是依靠碳布和环氧树脂，在高温下固化成型的。因此对于最终的成品来说，碳原丝和环氧树脂一样重要，不同于Toray超强的碳纤原丝，Hexcel的强项在于其环氧树脂，据称其顶级的环氧树脂的配方全公司只有三个人知道，美国的航天工业就经常会用到Hexcel的碳纤产品。下面是Hexcel的部分客户名单：空客A350XWB、JSF、F18 E/F、A380、欧洲台风战斗机、环球快车、A400M、V22鱼鹰、波音787、GEnx发动机等，这样看来Madone是不是物有所值呢？”——《[装备志]划时代战驹：TREK Madone 7.9评测》，徐老湿，2013年2月27日。

（图片来源：美骑）

崔克的上一代顶级碳纤维材料——OCLV700，在Madone 7.9上首发。当时，他们把这款划时代的车架做到了750g。

这一代的Madone 7.9碟刹版 Emonda SLR，再次迎来了材料升级。

“OCLV800碳纤维是TREK迄今为止最轻、性能最高的碳纤维材质。其强度较先前的OCLV700碳纤维提高了30%，保持一致的硬度，这使得TREK工程师无需增加很多重量即可优化Emonda SLR的空气动力学外形。”——崔克。

Emonda SLR的56码标称重量只有698g，和FACTOR VAM同样可以称为市面上最轻的碟刹公路车架之一。

气动设计

在Emonda更新到第三代的时候，崔克的鬼才设计团队终于想起来要把它拉到风洞里面吹一吹了。得出的结论是——

圆管和横着放的长方形管气动性能都不太行，还是当年Madone 7.9那种截背式管型/KVF虚拟尾翼香。

“可以看到头管和下管的水平面都呈这样的造型，TREK将这种用在最新Madone上的截面设计命名为KVF虚拟尾翼，它是传统的空气动力学水滴形截面截掉尾巴得到的一个截面形状。这样的设计空气动力学上会不如传统的水滴形管么？答案是：是，但也不是。是，指在车体面对从正面吹来的风时，这样的设计会不如传统的水滴形管型截面，在这个情况下，水滴形截面拥有最低的阻力。不是，则是指风力和车身呈一定偏航角的情况下，虚拟尾翼的设计将提供更低的风阻表现。”——《[装备志]划时代战驹：TREK Madone 7.9评测》，徐老湿，2013年2月27日。

“KVF技术TREK早已在其计时车Speed concept 9.9 上使用，但是其使用的是5：1的虚拟比例，而Madone上使用的KVF虚拟尾翼的比例无疑更小，以适应大组公路的使用环境。这就和另一个因素有关了——侧风下操控性。传统的水滴形截面会导致车架的侧面面积急剧增大，使得车架更容易受到侧风的影响，而虚拟尾翼又再一次很好地解决了这个问题。最后，虚拟尾翼其实还有一个好处，就是增强侧向刚性，这使得整车在发力和转向时，都可以获得更好的感受，在骑行过程中，强硬的五通给我留下了深刻的印象，750g的重量，说真的我并不对它的刚性抱太大期望，可是这辆Madone告诉我错了。超高的刚性和稳定性使得这款车在大力摇车时极为稳定，并且感觉整车非常跟脚，你会感觉发出的每一丝力气都在推动你向前冲。在最新的Madone 7系整车上，TREK在前叉，头管，下管，后上叉都有使用到虚拟尾翼技术。”——《[装备志]划时代战驹：TREK Madone 7.9评测》，徐老湿，2013年2月27日。

在最新的Emonda整车上，TREK在前叉，头管，下管，后上叉都有使用到虚拟尾翼技术。

Madone 7.9通过引入隐藏式后夹器，提升整体气动性能。

如今Emonda SLR/SL只有碟刹版，后上叉风格与Madone 7.9一脉相承。

随着科技的进步，如今Emonda SLR/SL已经实现了全内走线，因此可以想见它的气动表现是超越其前辈的。

中轴系统

Madone 7.9使用的五通规格还是经典的BB90。这个崔克独家使用的五通规格可以认为是24mm轴心专属（当然CP也能用），对任何BB30以及后来的DUB轴心曲柄都不兼容。

碰巧，崔克和速连从去年开始联合赞助了崔克-世家兰铎车队。导致双方都有点尴尬。

从去年的Domane SLR开始，崔克正逐步放弃BB90，向T47规格五通转移。此次更新的Emonda系列，也顺应时势用上了T47。

“T47中轴系统更高效和稳定，同时也更易于维护。”——崔克。

“至于之前崔克说过的BB90的优点，大家忘了它吧。”——陈主任。

花里胡哨

崔克一直以来都有一个叫“Project ONE”的个性化定制系统。简单来说就是让消费者（有限度）自由选择涂装及配置，最终买到自己称心如意的整车——假如你有耐心等几个月。后来，这个系统也引来了一些吐槽，一些明明可以批量备库存的涂装（比如队版），也需要通过定制来实现，延长了货期。

这次新Emonda发布，带来了三款新的ICON涂装，分别叫黑金、炼金术和全息钻石。下面简单看下图——

炼金术

钻石

黑金

原来那个想要五彩斑斓的黑的甲方，就是你……

H1.5几何

把H1和H2几何合二为一，不再浪费时间开模，也是如今崔克公路车型的一大进步。这一代Emonda也有了统一的H1.5几何，无需再在心仪的涂装以及适用的几何之间纠结。

来看车架几何表。一共8个码，最小码是47码，STR是1.36；最大码是62码，STR升至1.54。

从50码开始，Emonda SLR/SL车架的STR和Madone SLR H1.5完全一致；和古典/耐力车Domane SLR相比激进得多。所以车友们看自己是否Hold得住Madone SLR来决定要不要买Emonda得了。

其他几何参数方面，Emonda SLR和Madone SLR基本完全一致，找个人来告诉我是不是崔克搞混几何表了。

一体把

Aeolus RSL VR-C 一体碳纤维车把，引领潮流的无标设计，Reach很长，下把位很柔软，破风性很好，售价3980RMB。

“全新Aeolus RSL一体车把/把立设计，是为了使其可以完整应用在全新Emonda爬坡车上。它重量很轻。如果你想要提高公路车的骑行速度，选择它可以简单而有效地帮助你达到目标。”——崔克公路自行车产品经理 Bryan Fosler。

4款新轮组

简单概括跟随Emonda SLR/SL发布的四款Aeolus轮组——

1，分为三个级别。顶级是RSL，终于不叫XXX，以免用户搜到一些奇怪的电影了；RSL级此次推出了37mm框高，重量为1325g，有钩真空兼容圈，售价两万零八百。次顶级为Pro，同样推出了37mm框高，1505g，售价一万零八百。入门级为Elite，有35mm和50mm框高可选，售价8400元。

2，以上4款轮组均为碟刹版，暂无圈刹版。均为有钩真空兼容（需要胎垫），没有管胎版。

3，花鼓都是DT的，RSL为240，Pro为350，EXP驱动结构。Elite级别是打Bontrager标的弯头花鼓。

个人感觉，在Zipp、Roval等品牌的新款轮组都如此个性鲜明的情况下，崔克这波有点平淡。好在Bontrager轮组历来可靠性还算不错，虽无亮点但黑点也不多。

骑乘体验

我只拿来骑过两公里大学城，装的还不是原装轮组，没法评价。借用鲨鱼哥的评价——

“全新的 Trek Emonda 是我在空气动力学和轻量达成理想平衡的武器。”

当然，我瞎猜引用徐老湿当年骑Madone 7.9的体验来套，可能是接近的。猜对了别赖我。

“刚上车的瞬间，起步并不算特别迅速，这也和开口的Aeolus 5有关。但是速度一旦起来整车极为稳定，遇到大侧风的情况，整车的操控也是稳稳当当。”

“出色的空气动力学，出色的刚性，出色的操控感，电子变速系统，面对这样一款划时代的战驹，你是不是也有拥有它的冲动？”

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